Hyundai продаватиме в Україні електричний хетч IONIQ 5
Hyundai анонсувала український старт продажів електромобіля IONIQ 5-першої моделі, створеної на новій платформі E-GMP для батарейних машин. П’ятидверний хетчбек із заднім або повним приводом повинен приїхати в серпні цього року.
Світова прем’єра Hyundai i ONIQ 5 відбулася в лютому. Новинка являє собою п’ятидверний хетчбек довжиною 4635 мм (на 135 мм довше нового Hyundai Tucson) і з колісною базою 3000 мм.він побудований на платформі E-GMP (Electric-Global Modular Platform) — першій «візку» Hyundai Motor, присвяченій виключно акумуляторним електромобілям.
Плоска тягова батарея розташована в підпіллі між осями, забезпечуючи низький центр ваги і покращуючи керованість. Спереду у хетчбека підвіска типу МакФерсон, а ззаду — п’ятиричажка. IONIQ 5 в базовій версії має задній привід, але також передбачені повнопривідні модифікації. При цьому передачу крутного моменту від двигунів до коліс забезпечує інтегрована провідна вісь — єдина конструкція, яка поєднує в собі роль карданного валу і підшипників коліс. У порівнянні з двома окремими частинами, інтегрована провідна вісь на 42% жорсткіше і на 10% легше.
Поки що представлені дві модифікації IONIQ 5: Standart Range і Long Range. У першому випадку встановлюється тягова батарея на 58 кВт·год, у другому — на 72.6 кВт·год (77.4 кВт·год в американській версії). Базова модель має один електродвигун: зі стандартною батареєю він видає 125 кВт (170 К. С.) і 350 Н·м, а з «просунутою» — 160 кВт (217 к. с.) і 350 Н·м.
На повнопривідних хетчбеках, в залежності від батареї, обидва мотори сукупно видають 173 кВт (235 к.с.) або 225 кВт (305 к. с.), хоча крутний момент однаковий і становить 605 н·М. акумуляторна батарея для електрокарів на платформі E-GMP скомпонована таким чином, що в разі пошкодження окремих модулів, можна міняти не весь блок, а тільки несправні частини.
Найповільніший IONIQ 5 прискорюється з 0 до 100 км/год за 8.5 секунд, найшвидший — за 5.2 секунди. Максималка обмежена на 185 км/ч.найбільш далекобійна конфігурація — одномоторна з батареєю Long Range. Такий електромобіль за вимірами виробника здатний проїхати від однієї повної зарядки до 470-480 км у випробувальному циклі WLTP.
Завдяки функції V2L (vehicle-to-load — від автомобіля до електроспоживачів) будь-який електромобіль на платформі E-GMP, одночасно є «Пауер-банком» великої ємності. Вбудовані двонаправлені Зарядні пристрої можуть заряджати зовнішні акумуляторні пристрої: від смартфонів, до електросамокатів і обладнання кемпінгів, а також для зарядки інших електромобілів.
Як зазначає Hyundai, конструктивні рішення платформи E-GMP також забезпечують додаткову безпеку для водія і пасажирів. Сталева конструкція оптимізована для поглинання удару і розподілу енергії, щоб захистити як батарею, так і сідоків. » Скелетна ” структура передньої рами поглинає енергію удару при зіткненні, а амортизуюча рама заднього бампера розсіює енергію удару при задньому зіткненні.
Горизонтальне кріплення акумуляторної батарей виготовлено з високоміцних сталевих пластин. Воно фіксує блок щодо підлоги автомобіля і захищає акумулятори в разі зіткнення. При бічному ударі енергію поглинають екструдовані алюмінієві підсилювачі конструкції захисту батареї.
Комплектації і ціни Hyundai i ONIQ 5 поки не оголошені. У Німеччині вартість хетчбека стартує з 41 900 євро.
