Первый украинский тест Hyundai Venue: меню для Venue
Паркетник по цене 513 тыс. грн – черная метка малолитражкам гольф-класса
Наш тест показал, что новейший Hyundai Venue полностью готов заменить горожанам их привычные хетчбеки и седаны. При всех врожденных кроссоверных плюсах (проходимость, обзорность, вместимость, универсальность) он лишен большей части их минусов, поскольку обладает легковой управляемостью и стоит, как малолитражка.
Коронавирус перепутал в масс-маркете все хода, смешал карты буквально всем. Кроха Venue должен был появиться минимум через полгода после флагманского Palisade. Кроссовера столь величественного, что его видит даже Google Maps. Покупатели успели бы привыкнуть к новому корпоративному облику бренда и восприняли бы новичка именно как маленький Palisade, а не как пробник «Коны» или шанс для тех, у кого не хватило на «Крету». Ведь когда речь идет о бюджетных авто, у первого впечатления не бывает второго шанса. Но, увы, вышло как вышло, оба паркетника появились у нас с разницей в пару недель…
И все же Hyundai Venue по-своему хорош: коренаст, подтянут и сосредоточен. Минимальные свесы, расставленные по углам 17-дюймовые колеса, монументальная решетка радиатора, массивные бамперы, оценивающий прищур двухэтажной оптики. «Ладно скроен, крепко сшит. Он стоял, как на подковах, не пугай — не побежит».
Конечно, в жизни получилось не так смело, как на дизайнерских скетчах, где кроссовер изображался 3-дверным, с лихим наклоном задней стойки и распашными задними створками, но все равно получилось выразительно. На пустой парковке и не скажешь, что перед тобой 4-метровый паркетник «начального уровня», для которого корейцы даже вывели отдельный класс CUV (Crossover Utility Vehicle). На сегодняшний день Hyundai Venue — это лучший способ выразить свою индивидуальность за такие деньги.
Santa Fe, Tucson, Veracruz, тот же Palisade – с начала века корейцы находили имена для своих кроссоверов в географическом атласе. А вот Venue – вовсе не топоним, а полусленговый американизм, обозначающий одновременно и место встречи, и площадку для тусы, и локацию для вечеринки. Таким образом маркетологи постарались подчеркнуть целевую аудиторию новинки.
Молодежь, стремительно теряющую тягу к покупке автомобиля, должны привлечь сравнимая с малолитражками С-класса цена и ни на что не похожая внешность. Тут тебе и ненавязчивая брутальность кроссовера, и все еще непривычная двухэтажная оптика, и биколорность окраса. В разрез основной цветовой гамме «взрослых» Hyundai здесь доминируют не 50 оттенков серости, а сочные цвета «оранжевая лава», «кислотно-желтый», «насыщенный синий», «огненно-красный», «экзотический зеленый». Или, как в нашем случае, джинсовый denim с крышей, белой, как бледный мел.
Для индийцев и индейцев
Как нетрудно догадаться, главным рынком для неофита определены Соединенные Штаты. А вот вторым – нет, не всепоглощающий Китай и не родная Корея. А Индия, где по большей части модель и была сконструирована. Но, положа руку на сердце, о ее колониальном происхождении можно догадаться лишь по косвенным признакам вроде 4-метровой длины (там существенные льготы для таких авто) и открытой полки над бардачком – там потомки великих моголов любят возить статуэтки своих многочисленных божеств. На местном рынке Venue не просто бьет классовые рекорды продаж, но и прорвался в топ-10. Понятно, что для себя индусы собирают паркетник в комплектациях пожиже и пониже, но и с ними он вышел далеко не дешевым — $9,3 тыс. По местным меркам это очень даже прилично.
Для Америки и Европы модель будут собирать на домашнем для Hyundai заводе в Ульсане. Причем если в Индии модель щеголяет атмосферной бензиновой 1.2 MPi (83 л. с.) и турбодизельной 1.4 TDI (90 л. с.) «четверками» плюс 3-цилиндровым моторчиком 1.0 T-GDI (120 л. с.) и сразу тремя разными КПП, то остальной мир обделен. И американский, и украинский конфигураторы предлагают лишь один вариант мотора — безнаддувный 1.6 MPi (123 л. с.), которым агрегатируется либо 6-ступенчатая «механика», либо 6-диапазонный вариатор.
Меню для Venue
С оглядкой на последние новинки от Hyundai можно было ожидать появление в Venue цифрового инструментария и кнопочного переключателя передач. Увы, в распоряжении водителя рудименты вроде стрелочных шкал тахометра и спидометра, появившиеся еще в те времена, когда Ильич был вертикальным и ни Hyundai, ни республики Корея не существовало. Шайбы настройки климата и массивный рычаг переключения передач так же напоминают о делах давно минувших дней. Понятно, что подобный выбор продиктован стремлением снизить себестоимость, а не угодить петролхэдам с их ностальгией о этилированном бензине, диагональных покрышках и кассетных проигрывателях. Но вот молодежь такими решениями легко отпугнуть. Им как раз нужны привычные по смартфонам и планшетам решения и моторики.
Вся мультимедийная система оказалась более чем достойной: с быстрым откликом, приличной графикой, интуитивно понятным интерфейсом и, разумеется, Apple CarPlay и Android Auto.
Несмотря на более чем скромную колесную базу (2,5 м), спереди можно вольготно устроиться даже в дубленке и ушанке. А вот сзади по коленям и макушке ожидаемо не очень. Сесть сам за собой я могу только «если очень нужно» и «тут недалеко». За тесную галерку оправдывается багажник, не по размеру продуманный и практичный. Фальшпол, в верхнем своем положении находящийся на одном уровне с нижней частью дверного проема, позволяет скрыть с глаз долой всю дорожную мелочевку вроде троса, огнетушителя, перчаток, омывателя и т. д. И в трюм помещаются пара полноразмерных чемоданов и как минимум одна дорожная сумка. Для перевозки негабаритов полку можно переставить на 15 см ниже, а спинку дивана сложить в соотношении 60/40.
